Китайские марки составляют 20,5% легковых автомобилей юридических лиц в России — это данные «Автостата» на 1 июля 2026 года. Год назад доля была 18,6%, а на 1 января 2024 года — 8,7%. За два с половиной года она выросла более чем вдвое. Но есть нюанс, который важен именно управленцу парком: корпоративные закупки при этом падают. По оценке редакции, рост доли идёт не столько от новых покупок, сколько от того, что купленное в 2023–2025 годах осталось в эксплуатации. Разбираем цифры и то, что из них следует для бюджета и сервиса.
Что показывают данные: парк
Корпоративный легковой парк — около 2,37 млн машин, это примерно 5% всего легкового парка страны. Структура по происхождению марок на 1 июля 2026 года:
- российские — 33,8%;
- китайские — 20,5%;
- японские — 12,5%;
- немецкие — 10,5%;
- корейские — 8,1%, французские — 4,6%, американские — 4,4%, чешские — 2,7%, белорусские — 1,3%.
Российские и китайские бренды вместе дают 54,3% корпоративного парка. Среди китайских лидируют Haval (97 тыс. машин), Geely (79,1 тыс.) и Chery (72,1 тыс.): вместе 248,2 тыс., то есть около половины китайских машин юрлиц. Мы пересчитали: 20,5% от 2,37 млн — порядка 486 тыс. автомобилей, а три марки с их 248,2 тыс. дают 51%. Цифры сходятся между перепечатками (Тарантас.news, SpeedMe).
Что показывают данные: закупки
В первом полугодии 2026 года компании купили 73 тыс. новых легковых автомобилей — на 12,6% меньше, чем год назад. Весь рынок за тот же период вырос на 14,8%, поэтому доля
